オイル交換@124,500km

オイル交換した。タイミングベルト、Vベルトのチェックをしたが、まだひび割れや、偏磨耗はとくになし。Vベルトのテンション調整だけした。せっかく下にもぐったので、下回りを一通り見たけど特に問題なし。クーラントが少し減っていたので継ぎ足し。

ニードル上から2

ビックサイトで開催のジョンブルミーティングへB175で。千鳥ヶ淵の桜がほぼ満開。ものすごい人の群れ。普段歩いてる人はあまりいないのに歩道は人でぎっしり。少しアクセルを緩めて桜を眺めつつ会場へ向かった。1時間半ほどで到着。タイヤがいけないのか、いすが薄いからいけないのか、リアサスが硬くてだめなのか、着いた時点で疲労困憊。おまけに今日は暑かった。参加者の皆さんとバイクの話をしてすごす。万が一にも暗くなってから壊れると厄介なので、日のあるうちに帰宅。メインジェットこないだ大きくしたからか、開度1/2ぐらいで濃くてちょっと引っかかる感じがした。いわゆるモモモモ～パイ～ンな感じ。というわけで帰ってからニードルを一段下げた。試走にいったらきれいに回るようになった。メインジェットの番手を大きく変更すると、ニードルのセッティングも影響があることを再認識。一応全閉から全開までストレスなく回るような印象なので、これにてキャブセッティング完了？ 

MJ155

全開加速に力がない感じがするので、MJの調整
 MJ140：いい感じで回転数が上がるが、ちょっと薄い感じ。プラグはちょっと焼けすぎ。
 MJ150：140とあまり変わらない
 MJ157.5：全開ちょと手前で回転がついてこない、プラグはカーボンちょっと多め（濃い）
 MJ155：いい感じ、プラグやけ色まあ良好。

MJ160以上を持っていないので、157.5がほんとにだめなのか分からんがとりあえず、MJ155で様子見。

記念写真

123456km。それだけです。

フロント21インチ

写真で見る限りCRF100のフロントハブとTL125後期型のフロントハブの形が同じ。ドラム内径の数値がほぼ同じことが判明。同じものと確信、ヤフオクでＴＬ125のフロントホイールアッシーを入手。やっぱりまったく同じものだった。CRF100は19インチ、TLが21インチなので、フロントホイールアッシーの交換で19インチから21インチにできた。リムをホンダ純正からAkrontに交換しようとばらしたらスポークが数本折れた。部品屋さんにＴＬのスポークの見積もりを取ったら欠品であることが判明（ホンダの古いのは部品入手状況悪いようです）。スポークのためにもうひとつＴＬのフロントホイールアッシーを入手（今度はTLM50、これもＴＬ125、CRF100と同じもの、ホンダさんも英国車並みに流用多いですね（笑））。AkrontのリムはスズキTS125(ハスラーってやつね、)からの流用なのでディンプルパターンが違っていた(CRFは片ハブ、ＴＳはfull width)。仕方ないのでスポーク穴を加工。やっとのことで思い通りの形になった（写真参照）。結局21インチのリム２本と、ＴＬ125のハブ１個、CRF100のフロンホイルアッシー（除く、ブレーキパネル）、TS125のフロントブレーキアッシーが余った（欲しい人います？）。


ついでにリアもAkrontのリムに交換した。こちらはBANTAM純正のハブをそのまま使用。スポークが汚かったのでアメリカから取り寄せて組みなおし。これはすんなり新品が入手できた。英国車の部品はどこかに必ずある、しかも日本車より安い。やっぱり容易かつ安く維持するなら英国車の勝ち。せっかくの機会なのでタイヤも交換。ダンロップの公道不可なやつから公道可なミシュランのＡＣ10に交換。フロントは問題なくついた。リアは一番細い100/100-18でもやっぱりチェーンに干渉したので、一山切り落とした（もっと細いモトクロスタイヤご存知のかたいます？）。データーをみるとTLM50のスイングアームがちょっと加工すればBANTAMに付きそうな感じ。これならタイヤきらなくてすみそう。これが次のプロジェクトかな。