やっぱりキャブレターの詰まりだった

スローの通路を洗ったらアイドリングするようになった。

http://www.youtube.com/watch?v=-7DZRFO5nAs

B175エンジン掛かった

長らく不動だったB175。Rooster Booster RB1 12V Positive Earth Electronic Ignition Moduleを3ヶ月ほどまえに入手していたが、取り付ける時間がなかった。ようやくまとまった時間がとれたので、同じメーカーのRooster FlashCap - 2MC Replacement Capacitorとあわせて取り付けた。

ポイントのコンデンサーは不要なので外し、イグニッションモジュールとバッテリーレス用のコンデンサーを配線した。プラグをエンジンから外してキックしみると青白いいい火が飛んだ。イグニッションモジュールが効いたのか、バッテリーレス用のコンデンサーを交換したのが効いたのかはわからないが、取り付け前より火が強いのは間違いない。

早速テストということで、チョークを引いてキックするもエンジンが掛からない。何度か力いっぱいキックしてるとエンジンが掛かった。しばらく待ってチョークを戻すと、だんだん回転数が落ちてそのうち力なくエンストする。アイドリング調整をしてみたが全く症状が改善しない。パイロット系統が詰まっている時の症状だと判断した。キャブレターを分解して、あらゆる通路をパーツクリーナーで吹いてすべての穴に詰まりがないことを確認した。

キャブレターを取り付けて再度エンジンを始動してみた。チョークを引いているうちはずっとエンジンが回るが、チョークを戻すとやっぱり徐々に回転数が落ちてエンストする。アクセルを煽ると回転が上がることもあれば、そのままエンストすることもある。負圧が弱くてガスを吸っていないという感じでもないので、アイドリングの調整だけでは症状が収まる気配がない。

点火装置をいじったので、点火時期も一度確認する必要があるな。マニュアルによると上死点前16.5度。

火が飛ばない

B175の火が飛ばない。この間までは飛んだり飛ばなかったりだった。さて、原因は、
・キャパシタがパンクした
・どこかショートしている
・どこか配線が外れている
トラブルシュートしようにもバッテリーがついていないので、絶縁、道通チェックしかできない。小さいバッテリーつけようかな。

イグニッションシステム

T150V (For Triple)
 TRI-SPARK
  TRI - 0001 Tri-Spark for Trident and Rocket 3  AU$360.00
 Pazon
  Altair Triumph Trident/BSA Rocket 3 Ignition System  NZ$457.00
  Smart-Fire Triumph Trident/BSA Rocket 3 12 Volt  NZ$684.65

TRITON (For Twin)
 TRI-SPARK
  TRI - 0005  Tri-Spark Classic Twin  AU$295.00
 Pazon
  Altair Triumph/Bsa/Norton Twin Ignition System  NZ$297.00
  Smart-Fire Triumph/Bsa/Norton Unit Twin 12 Volt  NZ$535.82
  Sure-Fire British Unit Twin (Triumph/BSA/Norton) 12 Volt  NZ$177.00

B175 (For 2Stroke Single)
 Pazon
  True-Fire Universal Fixed Ignition 12 Volt  NZ$183.07
  Energy Booster II, Positive Earth  NZ$113.12
  Rooster Booster RB1 12V Positive Earth Electronic Ignition Module  £49.99


Ignition System manufacturer
 TRI-SPARK
 Pazon
 Boyer
 Rooster Booster
 BTH Components Ltd.
 Classic Solutions Engineering Limited.

MCH66のスイッチ

MCH66のヘッドライトシェルに付いているスイッチは、LUCASの31356。スイッチoffが縦方向、onが横方向。エンジン掛からないときはチェックすること。

To do

B175　洗車、ギアチェンジインデックス　ボール
Triton　洗車、オイル交換、ガソリンタンクから漏れ少々
T150V　洗車、オイル交換、フォークスプリング交換、フロントフォーク調整、クラッチ滑る（要調整）、オイルタンクから漏れ少々
320CE　オイル交換（@62,000km）

オイル漏れ

原因がよくわからなかったオイル漏れは、ドレンボルトが緩んでた。アルミワッシャーの変形が原因か？ワッシャーの内径が少し小さかったので拡大、研磨して付け直し。ギアオイル交換450cc。

ガソリンコックがまた少しにじみ始めた。キャブ清掃後、エンジン始動確認。キャブ開度真ん中で加速がとまる。アイドリング、全開はOK。

ニードル上から2

ビックサイトで開催のジョンブルミーティングへB175で。千鳥ヶ淵の桜がほぼ満開。ものすごい人の群れ。普段歩いてる人はあまりいないのに歩道は人でぎっしり。少しアクセルを緩めて桜を眺めつつ会場へ向かった。1時間半ほどで到着。タイヤがいけないのか、いすが薄いからいけないのか、リアサスが硬くてだめなのか、着いた時点で疲労困憊。おまけに今日は暑かった。参加者の皆さんとバイクの話をしてすごす。万が一にも暗くなってから壊れると厄介なので、日のあるうちに帰宅。メインジェットこないだ大きくしたからか、開度1/2ぐらいで濃くてちょっと引っかかる感じがした。いわゆるモモモモ～パイ～ンな感じ。というわけで帰ってからニードルを一段下げた。試走にいったらきれいに回るようになった。メインジェットの番手を大きく変更すると、ニードルのセッティングも影響があることを再認識。一応全閉から全開までストレスなく回るような印象なので、これにてキャブセッティング完了？ 

MJ155

全開加速に力がない感じがするので、MJの調整
 MJ140：いい感じで回転数が上がるが、ちょっと薄い感じ。プラグはちょっと焼けすぎ。
 MJ150：140とあまり変わらない
 MJ157.5：全開ちょと手前で回転がついてこない、プラグはカーボンちょっと多め（濃い）
 MJ155：いい感じ、プラグやけ色まあ良好。

MJ160以上を持っていないので、157.5がほんとにだめなのか分からんがとりあえず、MJ155で様子見。

フロント21インチ

写真で見る限りCRF100のフロントハブとTL125後期型のフロントハブの形が同じ。ドラム内径の数値がほぼ同じことが判明。同じものと確信、ヤフオクでＴＬ125のフロントホイールアッシーを入手。やっぱりまったく同じものだった。CRF100は19インチ、TLが21インチなので、フロントホイールアッシーの交換で19インチから21インチにできた。リムをホンダ純正からAkrontに交換しようとばらしたらスポークが数本折れた。部品屋さんにＴＬのスポークの見積もりを取ったら欠品であることが判明（ホンダの古いのは部品入手状況悪いようです）。スポークのためにもうひとつＴＬのフロントホイールアッシーを入手（今度はTLM50、これもＴＬ125、CRF100と同じもの、ホンダさんも英国車並みに流用多いですね（笑））。AkrontのリムはスズキTS125(ハスラーってやつね、)からの流用なのでディンプルパターンが違っていた(CRFは片ハブ、ＴＳはfull width)。仕方ないのでスポーク穴を加工。やっとのことで思い通りの形になった（写真参照）。結局21インチのリム２本と、ＴＬ125のハブ１個、CRF100のフロンホイルアッシー（除く、ブレーキパネル）、TS125のフロントブレーキアッシーが余った（欲しい人います？）。


ついでにリアもAkrontのリムに交換した。こちらはBANTAM純正のハブをそのまま使用。スポークが汚かったのでアメリカから取り寄せて組みなおし。これはすんなり新品が入手できた。英国車の部品はどこかに必ずある、しかも日本車より安い。やっぱり容易かつ安く維持するなら英国車の勝ち。せっかくの機会なのでタイヤも交換。ダンロップの公道不可なやつから公道可なミシュランのＡＣ10に交換。フロントは問題なくついた。リアは一番細い100/100-18でもやっぱりチェーンに干渉したので、一山切り落とした（もっと細いモトクロスタイヤご存知のかたいます？）。データーをみるとTLM50のスイングアームがちょっと加工すればBANTAMに付きそうな感じ。これならタイヤきらなくてすみそう。これが次のプロジェクトかな。

ミッションゲット

4速ミッションをコンプリートAssyの状態でゲットした。あとは組むだけ。これで大きな部品はそろったが、シムだけは準備するべし。なかったら作る。

煩悩

ヤフにB175が出てる。

ボーナスもうすぐだし、部品集めたらあのくらいの値段（18万円）にはなるだろうし、、、悩む。8万なら即買いなんだけど。

売主さんここ見てるわけ無いよなあ。

B175の修理に必要な部品

しばらく日記を付けてなかったので、BANTAM関連の覚書。

そろそろBANTAMを組もうと思って、部品をチェックし始めたら。。。
2速のギア（メインシャフト）のドッグがひとつ折れてた。がっくり。部品のありそうなところをしらべたところ、このギアだけどこも欠品。ほかのギアは新品が出るのに。eBayでもこのギアだけが欠品状態のTransmission Assyが出品されてたりする。どうもこれがBANTAMの弱点らしく、すべて消費しつくされたみたい。と思ってあきらめかけてたら、コンプリートのAssyも出品されてた。これが買えれば一件落着だが。またT&Gでたまにリプロ品もあるらしい。

クランクピンはB175だけサイズが違うらしい。しかもどこにも売ってない。D14のコンロッドAssyはちょくちょく見かけるのでこれに交換するか、あるいはコンロッドは使えそうなのでクランクピンを作ってもらうか思案中。

ピストンリングは英国の部品屋に在庫あり。

ステンレスのボルトセット、ベアリングセットを購入。後必要なもの、シムセット、オイルシールいくつか、ピストンピンクリップ、ピストンリング 

ACTS第二戦

今日はACTS。約束の５時半にJunieさんがうちへXLで到着。Golfに荷物を積み込んでJunieさんと会場へGo！家をでてすぐに途中でヘルメット忘れたことに気づき引き返す。１０分のロス。今度は忘れ物が無いことを確認して再出発。７時ちょうどに会場入り。あれ、誰もいない！？Victorさんに電話をするとVictorさん、寅吉さんのトランポはすでにピット入りしているとのこと。会場に入りダースペな人たちと合流。しばらくするとyasさんも到着。BANTAMをおろす。受付済ませたりしてるうちに練習走行になったので、何週か回ってマシンの様子を見た。慌てて仕上げた割にはマシンはまずまずのでき（とこのときは思っていた）。

出場はいつものノービスクラス。第一ヒートは出だしで失敗した。マシンがいつもより前に出ない。スロットル全開にした時にエンジンの回転がどうにもあがらず、全開より少し閉めたほうがよく回る、なぜ？おまけに周回を重ねるうちにスロットル全閉にするとエンジンストールするようになり始めた。とうとう悪運も尽きて焼きついたか？と思ったが、キックするとすぐエンジン始動する？？とりあえずリタイヤは免れたのでよしとしよう。

第二ヒートまではいつものようにビールを飲みながらまったりする。梅雨の割には暑かったのでビールがうまい！このために参加してるようなものなので幸せ。そうこうしてるうちに第二ヒート開始とあいなった。第二ヒートもスロットル全開と全閉はぜんぜんだめ。パーシャルでは何とか走るのでクラッチでごまかしながら周回を重ねてるうちにレース終了。多分吸気系統のつまりでガスが濃かったのが原因のような気がする。４月の第一戦のあと点火系だけ手直しして満足してしまい、キャブもエアクリーナーも手を抜いて洗わなかったから、バイクの神様が僕に罰を与えてくれたのでしょう。次回はちゃんと整備して出ようと心に誓った。

今日の圧巻はなんと言ってもサンダークラス第二ヒートのJohさんだった。詳細はダースペ掲示板とかVictorさんのブログに書かれているが、トラカブで６５０ツインを追い詰めるという見せ場をつくり会場を盛り上げた。俺もBantamでRMを追いかけることを目標にマシンのチューニングを・・・できるわけ無いよな（笑）。できるとしたら往年の名ライダーたちよりたくさんビールをのむことぐらいかな。たわごとはおいといて、第三戦の１０月までには時間があるので腰下までばらしてきっちり見ようと決意した。できればポート形状くらいは見直したほうがよさそうだな。BANTAMレーシングな人たちのデーターがあるので真似してみるか。

レース終了後はテルメで一風呂浴びて、馬車道で飯食って帰った。楽しい一日でした。一緒に遊んだ皆さんお疲れ様でした！

写真はVictorさん提供の動画からのキャプチャーショット。腰が引けてるじゃねえか->俺。

明日はACTS

明日はACTS第２戦。BANTAMの始動を確認 -> OK。

バッテリーも来たことだし、久しぶりにTRITONを動かそうと思いたった。バッテリー液を線まで入れ、電圧確認、１３V -> OK。プラグから火が飛ぶか確認したところ青白い、いい火が飛んだ。タンクを載せクラッチレバーを握りキックでクラッチのはりつきを無くそうとキックするも、いつまでもクラッチが張り付いたまま。そりゃそうだよな、半年も放置してたらクラッチも張り付くよな。５速にいれバイクを押したり引いたりしてるうちに張り付きがとれた。ティクラーを押しオーバーフローさせて、キック数回でエンジンが半年振りにお目覚めになった。しばしブリッピングで調子を見る。異音も無いし煙も吹かないし問題なし。しかし、６５０ツインで直管はうるさいね。お隣のおばさんが雨戸を閉め始めたよ（苦笑）。せっかくなので、久しぶりに乗ってみた。ツインの低回転のトルクはトリプルよりやっぱり強い。体感だと、出だしの速さはBANTAM＞TRTION＞T150かな。加速の具合はまったく反対の順だけど。クラウチングスタイルはやっぱりその気になるね。これからはTRITONもちゃんと動かそう。

NOS!

某オークションで買ったB175用クラッチカバーが届いた。箱を開けてびっくり！NOS部品ということは承知していたが、当時ものと思われるパラフィン紙に包まれおまけに袋入りだよ。うれしいけどもったいなくて使えない～。ちなみにこの部品の売主は有名な英国の部品屋さんでした（TMS）。
英国にもいい物がまだまだあるんだなあ。

復活

昨日の続き。キック、キック！火が飛ばないよ？バッテリーのかわりにキャパシタをつけてあるのでトラブルシュートが大変。テスタをあてて見ると発電機はちゃんと発電してるし（新品だから当たり前？）。でもレギュレートレクチファイヤの出口は電圧２V！？ためしに充電器をブースト設定にして直接イグニッションコイルに１２Vかけてキックすると火が飛ぶ。訳わからん。来週レースなのでとりあえず、保安部品をはずした。もしや！と思いキックしてみると、、、青白いきれいな火が飛んだ！なんだ、やっぱり電装がどこかでリークしてたのね。ためしにこの状態でエンジンかけてみるとキック一発とはいなかったけど数回けったらバラバラとエンジンのかかる気配がした。蹴るのが面倒になったから押してみた。BANTAMは軽いから押したほうが楽。すると２ストのけたたましい排気音とともにエンジンが２ヶ月ぶりにお目覚めになりました。燃料にオイルがたっぷりたまってたらしく、もくもくと白煙を噴いてあたりは真っ白に（たまたま歩いてた通行人の人たちごめんなさい）。家の前の道をいったり来たりしてエンジンの調子を見てみたがパワーも出てるしこれでOK。これで来週のACTSは大丈夫。

タイヤ交換・発電機加工・取り付け

起きたらクロネコから電話。これからタイヤを配達するとの連絡だった。待つこと数十分、来ました。タイヤだけではなくトライトン用に頼んだバッテリーも届いた。早速B175のタイヤ交換。フロントは問題なくついた。リアには100/100-18を選んだが、今つけている90/90-18より一回り大きい。リムのとタイヤの対応表では装着可となっていたが、実物を見るとチェーンと干渉しそうな予感。取り付けて見るとやっぱりチェーンに当たってしまった。仕方がないのでブロックを少し落とすことにした。金鋸で切るとさくさく切れる。案外面白くて熱中して全周一気に切り落とした。タイヤの性能的には問題あるかもしれないけど、そんなにバイクを寝かして乗ることもないのでよしとしよう。見た目は前のタイヤに比べて格段にかっこよくなった。レース用タイヤだから当然といえば当然だけど。

午後から奥沢の悪三さんちへ行く。発電機をWIPAC->LUCASにするための加工をお願いした。ローターにはブッシュを打ち込んで7/8"->5/8"に変換。ステーターの穴にもつばつきのブッシュを作ってもらい5/16"->1/4"に。その後、倉庫を見せてもらったり、バイク談義をしたりして過ごす。悪三さんはほんとにオートバイが好きなんだなーと実感する。僕もいつまでもバイク好きでいられたらいいなと思いつつ帰宅する。帰宅後キー溝の加工をして、早速発電機を車両に取り付けて見る。ぴったり！ローターとステーターのクリアランスもばっちり。全周0.2mmのシックネスゲージが入った。ここで作業を終了し残りは明日。B175復活なるか？

発電機

１１時ごろ、うっちー宅へ。昨日の続きをやる。カムギアをつけて、クランクギアをつけてナットを締めようとしたら、クランクナットが合わない！ピッチが違う。このクランクシャフトは６９年以降のものでした。ナットは後でもいいのでバルブタイミングを合わせる。といっても目印が書いてあるのでそれらをあわせるだけ。部品番号をたどったところ３１３４プロファイルのカムだったのでT120の目印でバルブタイミングをセットした。これで見た目は６Tでも中身はT120に。少しパワーアップ？大して違わないかな？オイルタンクが汚かったので洗ったらと勧めておいた。今日の作業はここで終了。
うっちー曰く、「だいぶそれらしくなってきた」。うん、ここまでくれば後はさくさくと進むはず、部品がそろってればね！欠品に注意。

(WIPAC　－＞　LUCAS　conversion)
バンタムのクランクシャフトはΦ15.9ｍｍ。LUCASのローターの穴はこれより大きいのでアダプターを作る必要あり。ウッドラフキーをどうするか、考慮の必要あり。ステーターのボルト穴も　5/16　－＞　1/4　にする必要あり。
Golfのオイル交換＠１１００００ｋｍ。今回はフィルターは交換しなかった。
いつも忘れるので覚書：レンチ１９ｍｍ、ワッシャー１４ｍｍ。

Tritonのバッテリー：12N7B-3A

T150Vのフロントブレーキスイッチ（LUCAS謹製）がまたおかしくなった。もうイヤ！勘弁して。油圧スイッチに変えようかな。

ACTS第１戦

朝５：００にJohさんが幌付で迎えに来てくれる。BANTAMをつんで寅吉邸へ。寅吉さん、jimaさん、junieさんと合流。一路、川越のモトクロスビレッジへ。到着してみると、早朝に雨が降ったとかでコースはヌタヌタ。車のタイヤも滑る滑る。カウンターを当てながらパドックへ。３台の英珍レーサー（寅吉-B50、Joh-T20、MANX-B175)を下ろす。受付を済ませ、早速練習走行に行った。１周しただけで、泥に負けてパドックに戻る。もう泥だらけで見るも無残な姿に。やってられんとビールをあおる。これで少しやる気が出た！前の日に飲み会で寝坊したyasさんも遅れて到着。フロンテラかっこいい！

天気が良かったのでコースもだんだん乾いていい感じになってきた。第一ヒートは最初いい感じで走れて、いい位置につけていた（５番目くらい？）のに途中でエンスト、あえなく惨敗。パドックに戻ってヤケ酒を飲む。これでまた元気に！第二ヒートが始まるころにはコースもほぼドライとなり、自分自身もビールでいい具合（？）。気合を入れて第２ヒートに臨むも、気持ちは先に行くもののバイクが前に進みません。結局また５番手くらい（？）で終了。もっと練習しなきゃだめだね。

その後バーベキュー食って、閉会式後１０周ほど練習した。おかげでコースも覚えたし、だいぶ慣れてきたので第２戦はもうちょっと上位を狙えるかな？

夕方に撤収し寅吉邸へ無事帰還。テルメ小川で風呂をあび、馬車道で飯食って家に帰る。楽しい一日でした。