シートベルトフィーダー

シートベルトフィーダーが千切れそう。左はもう限界。
右　124 868 03 22
左　124 868 04 22

ブレーキパッド交換@120,480km

前後ブレーキパッドが使用限界近くになった。もうすぐ車検もあるので前後とも交換することにした。リアパッドはシムが入れられない構造？シムを入れる溝がないので、そのまま組んだ。フロントのシムはグリスの残渣が固まって取るのに一手間かかったが、特筆すべきことなし。フロントのセンサーは再利用した。奮発してスプリングも交換した。リヤは片方のスプリングのカシメがはずれていた。新品買っておいてよかった。

交換後に試走に行ったが、特に問題なし。フロントのパッドはBoschからJURIDに変更したが、JURIDのほうがタッチが良い感じがする。Boschはブレーキダストが少ない分、制動力が犠牲になっているようだ。どのみち、もう廃番で手に入らないようだし。

フロント足回りリフレッシュ計画

Front suspension
124 320 5030 Shock absorber (SJ)                    \25,900 x2
124 990 0199 Repair kit (SJ)                             \2,812 x2
124 323 0744 Bump rubber (MB-Net)                 \1,890 x2
129 323 0192 Shock boot (MB-Net)                   \1,512 x2
124 320 3044 Upper mount                                \?       x2
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sub total                                                                         \64,228+

Rear suspension
124 326 2031(2800) Shock absorber (SJ)           \8641 x2    
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sub total                                                                        \17,282

Front Wheel
129 330 0351 Front hub kit (SJ)                        \13,608 x2
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sub total                                                                          \27,216

124 330 0675 Lower arm repair kit (SJ)              \10,274 x2
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sub total                                                                          \20,548

124 323 4585 Front stabilizer bush in (MB-Net)   \1,296 x2
124 323 5185 Front stabilizer bush out (MB-Net) \1,188 x2
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sub total                                                                          \4,968

124 460 1205 Drag link (MB-Net)                       \6,696
124 330 0803 Tie rod left (MB-Net)                    \6,480
124 330 0903 Tie rod right (MB-Net)                   \6,480  
124 463 0432 Steering damper (MB-Net)             \5,400
126 460 0819 Idler arm repair kit (MB-Net)          \4,644
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sub total                                                                         \29,700

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total                                                                               \163,942+

B175エンジン掛かった

長らく不動だったB175。Rooster Booster RB1 12V Positive Earth Electronic Ignition Moduleを3ヶ月ほどまえに入手していたが、取り付ける時間がなかった。ようやくまとまった時間がとれたので、同じメーカーのRooster FlashCap - 2MC Replacement Capacitorとあわせて取り付けた。

ポイントのコンデンサーは不要なので外し、イグニッションモジュールとバッテリーレス用のコンデンサーを配線した。プラグをエンジンから外してキックしみると青白いいい火が飛んだ。イグニッションモジュールが効いたのか、バッテリーレス用のコンデンサーを交換したのが効いたのかはわからないが、取り付け前より火が強いのは間違いない。

早速テストということで、チョークを引いてキックするもエンジンが掛からない。何度か力いっぱいキックしてるとエンジンが掛かった。しばらく待ってチョークを戻すと、だんだん回転数が落ちてそのうち力なくエンストする。アイドリング調整をしてみたが全く症状が改善しない。パイロット系統が詰まっている時の症状だと判断した。キャブレターを分解して、あらゆる通路をパーツクリーナーで吹いてすべての穴に詰まりがないことを確認した。

キャブレターを取り付けて再度エンジンを始動してみた。チョークを引いているうちはずっとエンジンが回るが、チョークを戻すとやっぱり徐々に回転数が落ちてエンストする。アクセルを煽ると回転が上がることもあれば、そのままエンストすることもある。負圧が弱くてガスを吸っていないという感じでもないので、アイドリングの調整だけでは症状が収まる気配がない。

点火装置をいじったので、点火時期も一度確認する必要があるな。マニュアルによると上死点前16.5度。

ミッションゲット

4速ミッションをコンプリートAssyの状態でゲットした。あとは組むだけ。これで大きな部品はそろったが、シムだけは準備するべし。なかったら作る。

B175の修理に必要な部品

しばらく日記を付けてなかったので、BANTAM関連の覚書。

そろそろBANTAMを組もうと思って、部品をチェックし始めたら。。。
2速のギア（メインシャフト）のドッグがひとつ折れてた。がっくり。部品のありそうなところをしらべたところ、このギアだけどこも欠品。ほかのギアは新品が出るのに。eBayでもこのギアだけが欠品状態のTransmission Assyが出品されてたりする。どうもこれがBANTAMの弱点らしく、すべて消費しつくされたみたい。と思ってあきらめかけてたら、コンプリートのAssyも出品されてた。これが買えれば一件落着だが。またT&Gでたまにリプロ品もあるらしい。

クランクピンはB175だけサイズが違うらしい。しかもどこにも売ってない。D14のコンロッドAssyはちょくちょく見かけるのでこれに交換するか、あるいはコンロッドは使えそうなのでクランクピンを作ってもらうか思案中。

ピストンリングは英国の部品屋に在庫あり。

ステンレスのボルトセット、ベアリングセットを購入。後必要なもの、シムセット、オイルシールいくつか、ピストンピンクリップ、ピストンリング 

ピストンリング

Total Sealからのそっけない返事。

＞The number s2496 is 27.20 per cylinder. and the c2495 is 23.19 per　
＞cylinder.　I do not have in stock , It will take 7-10 days to build

Gaplessリングというのがよさそうなんだよな。でも＄２７.20ｘ3＝＄81.60、日本円で9000円強か。Hepolite製リングの1.5倍の値段。悩む。

そもそもこれって精度の高い現行車ではパフォーマンス高いんだろうけど、旧車に使っても大丈夫なのかな。情報求む。

ピストン覚書

ピストンについて調べた。

左からBANTAM、Triumph 650 twin、Triumph 750 triple。

Brand Model CYL. Bore Comp. Clear. Piston Ring set

BSA 175 D10/D14 　1 　2.4213 　　　　　　.0035 17952 23080

TRIUMPH 650　　　　　2 　2.795　　9:1 　　.0045 17844 11050

BSA/TRI TRIPLES 　　3 　2.638　　9.5:1 　.002 19916 23020

部品番号はHEPOLITEのもの。Twinのほうが高さがあって圧縮比が高そうに見えるが、Tripleのほうが0.5高い？Tripleのクリアランスが.002”＝0.05ｍｍってホント！？現行車並じゃないですか！T150は今回はリング交換だけにするけど、次回ボーリングするときのクリアランスは最低0.10ｍｍだな。でも、今回エンジン開けてみたら、あまりシリンダーにダメージもなかったし、Tripleは現行車と同じような扱いでもよいのかな？

よく使う英車部品屋（NZ、only、Cycle etc.）の在庫状況をしらべたところ、BANTAMのピストン、リングはどこも欠品。650Twinはどこでもある。750Tripleは微妙。BANTAMはBANTAM屋に頼むしかなさそう。TripleもTriple屋から取るのが間違いないかな。裏技としてTripleは値段が高そうだけどTotal Sealで入手可能。250シングルのリングを使う手もあるが、オイルリングがTripleは3ピース、シングルは一体物。

ピストンは奥が深い。

パーツサプライヤー

BANTAMの部品がありそうなところ発見！
T&G Motorcycles(リンク切れ)

ついでに、SUSの螺子セット、ボイヤー、ミクニ
Rocky Point Cycle

これら２店をためしてみよ。

デルファイ破綻

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051010-00000015-san-bus_all



GMの経営がうまくいかないのは時代の流れだと思うが、デルファイがなくなると困る。T150VにはBorg&Beckのクラッチプレート、ロッキードのキャリパーが使われている。補修部品が手に入らなくなると非常に困る。買いだめしとくか？？　　

こういう思考だからうちのガレージにはゴミがたまるんだな。やめとこ。

NOS!

某オークションで買ったB175用クラッチカバーが届いた。箱を開けてびっくり！NOS部品ということは承知していたが、当時ものと思われるパラフィン紙に包まれおまけに袋入りだよ。うれしいけどもったいなくて使えない～。ちなみにこの部品の売主は有名な英国の部品屋さんでした（TMS）。
英国にもいい物がまだまだあるんだなあ。

煩悩の日々

来週はサラリーマンやってて年に２度の楽しみ、ボーナスの支給があります！てなわけで気が大きくなって、いろいろお買い物しました。

BANTAM修理用のローター、ステーター、ダンロップのタイヤ（D739）、
クラッチカバー（NOS！）

Triton修理用バッテリー

T150V用ロッカーベースガスケット20枚、ロッカーカバーガスケット30枚、
シリンダーベースガスケット10枚

某オークションでもいろいろ狙ってます（道具とかタンクとか三菱とかギアボックスとか）。

駄目だ。

タイヤ購入

TT100GP　100/90-19　2本、　リムバンド　2本、　チューブ2本購入　全部で20000円ほど。交換は今後。タイヤチェンジャー使えるあてもないし、タイヤレバーでやるしかないか、とほほ。

TRITONスイッチ入れっぱなしでバッテリー上がってた。ライトもつかない～。

5速ミッション

queengからＴ１５０用5速ミッション送られてきた。状態はまずまず。いい買い物をした。

British Onlyにかず君号のNortonのミッション部品発注。ＮＺにマニュアル、プライマリーガスケット、プランジャーのバネを発注。

Nortonのパーツとか

１３１８５　->　06-7627　RUBBER,CHAINCASE SEAL,DOMI NZD18.00 $33.57
04(-)0115 GEAR,L/S,1ST NZD180.00 $142.70
04(-)0019 GEAR,L/S,2ND NZD180.00 $77.40

WM14 MANUAL,NOR ES2/88/99/650/ATLAS NZD20.00


パーツ代だけで結構高いな。昨日確認したら問題はドッグの減りみたいなのでギア交換、後はプランジャーのバネも変えておいたほうがいいかな。

5速ミッション

T150V用の5速ミッションを落札。売主はqueeng。しばらく部品買うのやめようと思ってたのに。。。

Norton Atlasのミッションは1速2速がCommandoと共通ということが判明。かず君号のミッションは1速が抜けるということだから、部品交換でOKかも。