火が飛ばない

B175の火が飛ばない。この間までは飛んだり飛ばなかったりだった。さて、原因は、
・キャパシタがパンクした
・どこかショートしている
・どこか配線が外れている
トラブルシュートしようにもバッテリーがついていないので、絶縁、道通チェックしかできない。小さいバッテリーつけようかな。

イグニッションシステム

T150V (For Triple)
 TRI-SPARK
  TRI - 0001 Tri-Spark for Trident and Rocket 3  AU$360.00
 Pazon
  Altair Triumph Trident/BSA Rocket 3 Ignition System  NZ$457.00
  Smart-Fire Triumph Trident/BSA Rocket 3 12 Volt  NZ$684.65

TRITON (For Twin)
 TRI-SPARK
  TRI - 0005  Tri-Spark Classic Twin  AU$295.00
 Pazon
  Altair Triumph/Bsa/Norton Twin Ignition System  NZ$297.00
  Smart-Fire Triumph/Bsa/Norton Unit Twin 12 Volt  NZ$535.82
  Sure-Fire British Unit Twin (Triumph/BSA/Norton) 12 Volt  NZ$177.00

B175 (For 2Stroke Single)
 Pazon
  True-Fire Universal Fixed Ignition 12 Volt  NZ$183.07
  Energy Booster II, Positive Earth  NZ$113.12
  Rooster Booster RB1 12V Positive Earth Electronic Ignition Module  £49.99


Ignition System manufacturer
 TRI-SPARK
 Pazon
 Boyer
 Rooster Booster
 BTH Components Ltd.
 Classic Solutions Engineering Limited.

MCH66のスイッチ

MCH66のヘッドライトシェルに付いているスイッチは、LUCASの31356。スイッチoffが縦方向、onが横方向。エンジン掛からないときはチェックすること。

奥多摩湖ミニツーリング

前のエントリーで書いたとおり、奥多摩湖にセッティングの確認がてら行ってきた。奥多摩湖までは平穏なツーリングだった。ちょい曇りだったが気温はちょっと涼しいぐらいで、人にもバイクにも心地よい日和だった。奥多摩湖畔の駐車場で一休みして、時計を見るとまだ昼前。このまま帰るにはちょっと早いし、せっかくだから奥多摩周遊道を回ろうと思い立った。奥多摩周遊道路がバイクの規制がかかったというニュースを以前見た気がしたので調べてみたら、今は通れるとの事だった。早速奥多摩周遊道路へ。しばらくすると軽自動車が後ろからぴったりくっついてきて気持ち悪かったので、コーナーから直線に入る立ち上がりでちょっとスロットル開け気味にして加速した。後を振り返り振り切ったことを確認して前をみたら、旗持った警官が登場、、ココでネズミ捕りやってましたよ。*あとで調べたら有名なところみたいだ。

23kmオーバーで捕まりました。

数日前に公安委員長が「取締りのための取締りはいかがなものか」というような発言をして、物議を醸しているホットな時期にやってましたよ取締りのための取締り。スピードが出てたことには違いがないし、時間の無駄なので言い訳することなく青切符もらっといた。反則金はいいとして違反点数2点が痛いが、凹んでいても仕方がない。

再出発してすぐに月夜見第一駐車場に到着した。ここから見る奥多摩湖はいつ見ても素晴らしい。

その後は檜原街道、から五日市を経由して奥多摩街道、甲州街道で帰宅した。途中で信号待ちの時になんか違和感がを感じたので、エンジンを覗いてみたらプラグがゆるんで踊っているのを発見した。セッティングのためのテスト走行も兼ねていたため、幸い予備のプラグとプラグレンチを持っていた。プラグ閉めたら半回転ぐらい回った。緩んだんじゃなくて締め忘れた可能性があるな。注意すること。

ギアボックスのオイル漏れは、カバーの合わせ目ではなく定番のここだった。オイルシール仕込めるようにしないとダメかな。

左のサイレンサー内部に仕込んであるバッフル（パンチングメタルでできた筒）が外れていた。叩いてはめたら直った。

キャブレターセッティング その6 & 奥多摩湖へ

スロットルを開けて加速する時に、開度1/4あたりでキャブから吹き返すことがある。多分薄いのでここを何とかしたい。スライドのcutawayが効く開度だと思うが、3番がひとつしか無いので、すぐには変更できない。ニードルをもう一段上げられる余地があるため、クリップ3段目でテストすることにした。アイドリングの状態からからブリッピングすると少し黒煙がでた。PSを開いて薄くしたら黒煙は出なくなった。

早速試乗を兼ねて走りに行くことにした。目指すは久しぶりの奥多摩湖。甲州街道、奥多摩街道、吉野街道、青梅街道と走り続け程なくして奥多摩湖に到着。

バイクの調子は良好。開度1/2までは空燃比はバッチリで力もあるしエンジンの回り方も非常になめらになった。クリップ上げた影響で1/2より上はちょっと濃いようでエンジンの回り方が重苦しくなってしまったが、そこまで開けて走ることはあまりないのでまあ良しとしよう。

現状を冷静に考察すると、

　アイドリング：適正

　1/4～1/2：適正からやや濃い

　1/2～　：やや濃い

　全開：　不明

となりそうだ（下図）。cutaway3、ニードル2段目がやっぱり正解かな。スロットルを買って次はこのセッティングを試して見ることにしよう。

MJ 220
Needle STD
Needle positon 3
Needle Jet 107
Cutaway 3-1/2
PJ 20
PS 7/8回転